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4月1日，在贵州省独山县境内的贵南高铁银坡河双线特大桥施工现场，工人们有序忙碌，随着最后一片节段拼装梁缓缓抬升，大桥节段梁全部架设完成。
4月1日，贵南高铁银坡河双线特大桥最后一段节段梁在架设中
“银坡河双线特大桥全长.m，是贵南高铁贵州段最长的桥，也是贵州境内首次使用节段拼装梁工艺的高铁桥梁。”中铁贵南铁路项目经理部架梁分部经理杨建昆说，他们克服了新工艺技术难、经验不足等因素，历时17个月，终于顺利完成了20孔节段梁的拼装架设工作，比计划工期提前1个月，为下步无砟轨道施工赢得了时间，也为后续同类工程施工积累了宝贵经验。
3月29日，贵州省独山县境内的银坡河双线特大桥，中铁四局工作人员在进行桥墩施工
中铁四局除了银坡河双线特大桥在技术上取得突破外，同样在3月30日，拉里双线特大桥连续梁最后一联完成混凝土浇筑。该桥正线全长3.27km，有97个墩台，横跨G国道和狮山水库，历经改设计，调整施工工艺，最大限度降低了施工对桥下狮山水库的影响。
拉里双线特大桥正在进行架梁作业
这两处重要控制性工程相继取得突破，为贵南高铁贵州段的后续施工建设奠定了扎实的基础。
3月29日，位于贵州省独山县的银坡河节段梁场，正在进行节段梁吊装作业
贵南高铁设计时速千米，是我国“八纵八横”高速铁路主通道。中铁四局施工的贵南铁路贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南州内，标段横跨黔南州独山县、荔波县，全长39.公里。
截至目前，新建贵阳至南宁铁路贵州段站前工程GNZQ-5标桥梁设计29座，已开工29座；隧道设计20座，已贯通17座。
通讯员许谦
贵州日报天眼新闻记者莫宇
编辑张婷
编审田旻佳韦一茜
